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Titre :
Le pot catalytique
Légende - Résumé :
Pour répondre aux exigences des normes européennes en matière de dépollution des moteurs, les chercheurs de Renault et de l'INRIA ont travaillé ensemble à optimiser l'efficacité des pots catalytiques.
Le film présente en première partie une animation didactique montrant le rôle des opérations doxydo-réduction dans le fonctionnement du pot catalytique. Dans la deuxième partie du film, les chercheurs de Renault et de l'INRIA expliquent comment ils tirent partie de la chimie du pot catalytique pour élaborer de nouvelles stratégies de contrôle de l'injection, et réduire ainsi l'émission de certains polluants.
Nom de fichier :
Inria-410-pot_catalytique-fr.mp4
Titre :
Le pot catalytique
Année :
1998
Durée (min) :
00:06:50
Publications :
https://videotheque.inria.fr/videotheque/doc/410
Autres versions :
Master VF : 410
Master VEN :
Autre : Lien externe :
Lien Equipe-projet :
Lien Centre de Recherche :
Mots clés :
N° master :
410
Durée :
07 min 00 sec
IsyTag :
- - azote - catalytique - gaz - injection - moteur - norme - optimal - oscillation - oxyde - oxyder - oxygène - polluant - pot - richesse - stock
Transcription automatiqu :
la réglementation européenne pour la dépollution des motards des normes de plus en plus sévères sur trois polluants hydrocarbures brûlé monoxyde de car les oxydes d'azote contient des oxydes de sérieux qui constituent une réserve d'oxygène dont la fonction est d'oxydes de réduire les polluants les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydes en gaz carbonique et en eau oxyde d'azote formé par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote oxyde de carbone sont excédés en gaz carbonique efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock de six gènes qui dépendent de l'influence des polluants dans le cas théorique d'un mélange rsa idéal le poète efficace à plus de quatre vingt dix pour cent le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone la réserve d'oxygène s'épuisent à les oxydes le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs des normes de plus en plus sévères sur trois polluants hydrocarbures brûlé monoxyde de car les oxydes d'azote contient des oxydes de sérieux qui constituent une réserve d'oxygène dont la fonction est d'oxydes de réduire les polluants les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydes en gaz carbonique et en eau oxyde d'azote formé par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote oxyde de carbone sont excédés en gaz carbonique efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock de six gènes qui dépendent de l'influence des polluants dans le cas théorique d'un mélange rsa idéal le poète efficace à plus de quatre vingt dix pour cent le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone la réserve d'oxygène s'épuisent à les oxydes le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants hydrocarbures brûlé monoxyde de car les oxydes d'azote contient des oxydes de sérieux qui constituent une réserve d'oxygène dont la fonction est d'oxydes de réduire les polluants les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydes en gaz carbonique et en eau oxyde d'azote formé par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote oxyde de carbone sont excédés en gaz carbonique efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock de six gènes qui dépendent de l'influence des polluants dans le cas théorique d'un mélange rsa idéal le poète efficace à plus de quatre vingt dix pour cent le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone la réserve d'oxygène s'épuisent à les oxydes le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - les oxydes d'azote contient des oxydes de sérieux qui constituent une réserve d'oxygène dont la fonction est d'oxydes de réduire les polluants les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydes en gaz carbonique et en eau oxyde d'azote formé par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote oxyde de carbone sont excédés en gaz carbonique efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock de six gènes qui dépendent de l'influence des polluants dans le cas théorique d'un mélange rsa idéal le poète efficace à plus de quatre vingt dix pour cent le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone la réserve d'oxygène s'épuisent à les oxydes le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote contient des oxydes de sérieux qui constituent une réserve d'oxygène dont la fonction est d'oxydes de réduire les polluants les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydes en gaz carbonique et en eau oxyde d'azote formé par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote oxyde de carbone sont excédés en gaz carbonique efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock de six gènes qui dépendent de l'influence des polluants dans le cas théorique d'un mélange rsa idéal le poète efficace à plus de quatre vingt dix pour cent le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone la réserve d'oxygène s'épuisent à les oxydes le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydes en gaz carbonique et en eau oxyde d'azote formé par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote oxyde de carbone sont excédés en gaz carbonique efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock de six gènes qui dépendent de l'influence des polluants dans le cas théorique d'un mélange rsa idéal le poète efficace à plus de quatre vingt dix pour cent le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone la réserve d'oxygène s'épuisent à les oxydes le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote oxyde de carbone sont excédés en gaz carbonique efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock de six gènes qui dépendent de l'influence des polluants dans le cas théorique d'un mélange rsa idéal le poète efficace à plus de quatre vingt dix pour cent le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone la réserve d'oxygène s'épuisent à les oxydes le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock de six gènes qui dépendent de l'influence des polluants dans le cas théorique d'un mélange rsa idéal le poète efficace à plus de quatre vingt dix pour cent le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone la réserve d'oxygène s'épuisent à les oxydes le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone la réserve d'oxygène s'épuisent à les oxydes le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone la réserve d'oxygène s'épuisent à les oxydes le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes le prototype utilisé pour tester les stratégies réduction de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies de commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection commandée par l'accélérateur les quatre injecteurs pilotée par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air sur le prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière le calculateur qui dialogue avec le pc celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs information des capteurs de richesse arrivent ici sont mis en forme et traités par le pc moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC moi le moiteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur descendre d'échappements le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur - la descente d'échappement - le pot catalytique silencieux et les gars sortent à l'arrière du véhicule en sortie du moteur on utilise un capteur de richesses ni tout ou rien il est utilisé pour corriger l'injection ça est la configuration d'un véhicule de série elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur - la descente d'échappement - le pot catalytique - le silencieux - et les gaz sortent à l'arrière du véhicule En sortie du moteur on utilise un capteur de richesses dit tout ou rien Il est utilisé pour corriger l'injection Ca c'est la configuration d'un véhicule de série Elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique améliorer la stratégie on utilise d'une part sorte de richesse plus précise d'autre part seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique avons étudié des modèles mathématiques de de pot catalytique cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur - la descente d'échappement - le pot catalytique - le silencieux - et les gaz sortent à l'arrière du véhicule En sortie du moteur on utilise un capteur de richesses dit tout ou rien Il est utilisé pour corriger l'injection Ca c'est la configuration d'un véhicule de série Elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique Pour améliorer la stratégie on utilise d'une part une sonde de richesse plus précise Et d'autre part une seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique Nous avons étudié des modèles mathématiques de pot catalytique Cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de commande effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse euh optimale impots idéal notre stratégie consiste à faire aussi les la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur - la descente d'échappement - le pot catalytique - le silencieux - et les gaz sortent à l'arrière du véhicule En sortie du moteur on utilise un capteur de richesses dit tout ou rien Il est utilisé pour corriger l'injection Ca c'est la configuration d'un véhicule de série Elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique Pour améliorer la stratégie on utilise d'une part une sonde de richesse plus précise Et d'autre part une seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique Nous avons étudié des modèles mathématiques de pot catalytique Cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de commande En effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse optimale associée à un pot idéal notre stratégie consiste à faire osciller la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient catalytiques soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein de de cette façon po est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur - la descente d'échappement - le pot catalytique - le silencieux - et les gaz sortent à l'arrière du véhicule En sortie du moteur on utilise un capteur de richesses dit tout ou rien Il est utilisé pour corriger l'injection Ca c'est la configuration d'un véhicule de série Elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique Pour améliorer la stratégie on utilise d'une part une sonde de richesse plus précise Et d'autre part une seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique Nous avons étudié des modèles mathématiques de pot catalytique Cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de commande En effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse optimale associée à un pot idéal notre stratégie consiste à faire osciller la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le pot catalytique soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein De cette façon le pot est d'occident ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur - la descente d'échappement - le pot catalytique - le silencieux - et les gaz sortent à l'arrière du véhicule En sortie du moteur on utilise un capteur de richesses dit tout ou rien Il est utilisé pour corriger l'injection Ca c'est la configuration d'un véhicule de série Elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique Pour améliorer la stratégie on utilise d'une part une sonde de richesse plus précise Et d'autre part une seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique Nous avons étudié des modèles mathématiques de pot catalytique Cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de commande En effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse optimale associée à un pot idéal notre stratégie consiste à faire osciller la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le pot catalytique soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein De cette façon le pot est capable d'oxyder ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de de richesse à l'entrée par exemple lorsque la fréquence est basse le stop l'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du il se vide ou se facturent alternativement dans cette situation le pot est peu efficace au contraire lorsque la fréquence est plus élevé le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations est toujours moitié vie de plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique deux cents de modèles il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur - la descente d'échappement - le pot catalytique - le silencieux - et les gaz sortent à l'arrière du véhicule En sortie du moteur on utilise un capteur de richesses dit tout ou rien Il est utilisé pour corriger l'injection Ca c'est la configuration d'un véhicule de série Elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique Pour améliorer la stratégie on utilise d'une part une sonde de richesse plus précise Et d'autre part une seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique Nous avons étudié des modèles mathématiques de pot catalytique Cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de commande En effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse optimale associée à un pot idéal notre stratégie consiste à faire osciller la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le pot catalytique soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein De cette façon le pot est capable d'oxyder ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin L'efficacité du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de richesse à l'entrée Par exemple lorsque la fréquence est basse le stock d'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du coup il se vide ou se sature alternativement Et dans cette situation le pot est peu efficace Au contraire lorsque la fréquence est plus élevée le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations il est toujours moitié vide moitié plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot Bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution Cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique Avec 2 sondes et un modèle mathématique il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot Et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot en surveillance diagnostic du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur - la descente d'échappement - le pot catalytique - le silencieux - et les gaz sortent à l'arrière du véhicule En sortie du moteur on utilise un capteur de richesses dit tout ou rien Il est utilisé pour corriger l'injection Ca c'est la configuration d'un véhicule de série Elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique Pour améliorer la stratégie on utilise d'une part une sonde de richesse plus précise Et d'autre part une seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique Nous avons étudié des modèles mathématiques de pot catalytique Cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de commande En effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse optimale associée à un pot idéal notre stratégie consiste à faire osciller la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le pot catalytique soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein De cette façon le pot est capable d'oxyder ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin L'efficacité du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de richesse à l'entrée Par exemple lorsque la fréquence est basse le stock d'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du coup il se vide ou se sature alternativement Et dans cette situation le pot est peu efficace Au contraire lorsque la fréquence est plus élevée le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations il est toujours moitié vide moitié plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot Bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution Cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique Avec 2 sondes et un modèle mathématique il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot Et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot et en surveillance diagnostique du système de dépollution essais du pots catalytiques effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur - la descente d'échappement - le pot catalytique - le silencieux - et les gaz sortent à l'arrière du véhicule En sortie du moteur on utilise un capteur de richesses dit tout ou rien Il est utilisé pour corriger l'injection Ca c'est la configuration d'un véhicule de série Elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique Pour améliorer la stratégie on utilise d'une part une sonde de richesse plus précise Et d'autre part une seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique Nous avons étudié des modèles mathématiques de pot catalytique Cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de commande En effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse optimale associée à un pot idéal notre stratégie consiste à faire osciller la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le pot catalytique soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein De cette façon le pot est capable d'oxyder ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin L'efficacité du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de richesse à l'entrée Par exemple lorsque la fréquence est basse le stock d'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du coup il se vide ou se sature alternativement Et dans cette situation le pot est peu efficace Au contraire lorsque la fréquence est plus élevée le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations il est toujours moitié vide moitié plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot Bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution Cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique Avec 2 sondes et un modèle mathématique il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot Et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot et en surveillance diagnostique du système de dépollution Des essais du pot catalytique sont effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur jaunes les polluants restant après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur - la descente d'échappement - le pot catalytique - le silencieux - et les gaz sortent à l'arrière du véhicule En sortie du moteur on utilise un capteur de richesses dit tout ou rien Il est utilisé pour corriger l'injection Ca c'est la configuration d'un véhicule de série Elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique Pour améliorer la stratégie on utilise d'une part une sonde de richesse plus précise Et d'autre part une seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique Nous avons étudié des modèles mathématiques de pot catalytique Cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de commande En effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse optimale associée à un pot idéal notre stratégie consiste à faire osciller la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le pot catalytique soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein De cette façon le pot est capable d'oxyder ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin L'efficacité du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de richesse à l'entrée Par exemple lorsque la fréquence est basse le stock d'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du coup il se vide ou se sature alternativement Et dans cette situation le pot est peu efficace Au contraire lorsque la fréquence est plus élevée le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations il est toujours moitié vide moitié plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot Bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution Cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique Avec 2 sondes et un modèle mathématique il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot Et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot et en surveillance diagnostique du système de dépollution Des essais du pot catalytique sont effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine (murmures) On visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur - en jaune les polluants restants après passage dans le pot catalytique une phase d'amorce du pô le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur - la descente d'échappement - le pot catalytique - le silencieux - et les gaz sortent à l'arrière du véhicule En sortie du moteur on utilise un capteur de richesses dit tout ou rien Il est utilisé pour corriger l'injection Ca c'est la configuration d'un véhicule de série Elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique Pour améliorer la stratégie on utilise d'une part une sonde de richesse plus précise Et d'autre part une seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique Nous avons étudié des modèles mathématiques de pot catalytique Cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de commande En effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse optimale associée à un pot idéal notre stratégie consiste à faire osciller la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le pot catalytique soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein De cette façon le pot est capable d'oxyder ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin L'efficacité du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de richesse à l'entrée Par exemple lorsque la fréquence est basse le stock d'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du coup il se vide ou se sature alternativement Et dans cette situation le pot est peu efficace Au contraire lorsque la fréquence est plus élevée le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations il est toujours moitié vide moitié plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot Bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution Cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique Avec 2 sondes et un modèle mathématique il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot Et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot et en surveillance diagnostique du système de dépollution Des essais du pot catalytique sont effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine (murmures) On visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur - en jaune les polluants restants après passage dans le pot catalytique Après une phase d'amorçage du pot le débit d'émission des polluants inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
Depuis 1993 la réglementation européenne pour la dépollution des moteurs impose des normes de plus en plus sévères sur trois polluants en particulier les hydrocarbures imbrûlés - le monoxyde de carbone - et les oxydes d'azote Il contient des oxydes de serium qui constituent une réserve d'oxygène et dont la fonction est d'oxyder ou de réduire les polluants Ainsi les hydrocarbures non brûlés par la combustion sont oxydés en gaz carbonique et en eau Les oxydes d'azote formés par réaction chimique entre l'air et l'essence sont réduits en azote les oxydes de carbone sont oxydés en gaz carbonique L'efficacité du pot catalytique repose donc sur le stock d'oxygène qui dépend de l'influence des polluants Dans le cas théorique d'un mélange air-essence idéal le pot est efficace à plus de quatre vingt dix pour cent S le mélange est trop riche en essence la combustion rejette un excès d'hydrocarbure et d'oxyde de carbone Progressivement la réserve d'oxygène s'épuise à les oxyder Lorsque le pot est vide les polluants sont rejetés dans l'atmosphère Si au contraire le mélange s'appauvrit en sortie du moteur les gaz contiennent trop d'oxydes d'azote Si le pot catalytique sature en oxygène il ne peut plus réduire le polluant et le rejette En réalité on évite ces deux cas de figure à l'aide d'un contrôleur qui corrige en permanence l'injection de carburant en fonction de mesures de richesse effectuées sur les gaz d'échappement à la sortie du moteur Mais pour atteindre les objectifs anti-pollution fixés par les normes européennes les constructeurs automobiles doivent imaginer des stratégies plus performantes Voici le prototype utilisé pour tester les stratégies d'injection Ici l'arrivée d'air commandée par l'accélérateur - les quatre injecteurs pilotés par le calculateur qui dose la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air Sur ce prototype le calculateur est installé à l'arrière Voici le calculateur qui dialogue avec le PC Celui-ci prend le relais pour piloter des injecteurs Les informations des capteurs de richesse arrivent ici sont mises en forme et traitées par le PC Au-dessus de moi le moteur - la descente d'échappement - le pot catalytique - le silencieux - et les gaz sortent à l'arrière du véhicule En sortie du moteur on utilise un capteur de richesses dit tout ou rien Il est utilisé pour corriger l'injection Ca c'est la configuration d'un véhicule de série Elle ne permet pas de prendre en compte l'état du pot catalytique Pour améliorer la stratégie on utilise d'une part une sonde de richesse plus précise Et d'autre part une seconde sonde de richesse placée après le pot catalytique Nous avons étudié des modèles mathématiques de pot catalytique Cela permet lorsqu'on utilise un seul capteur de richesse des gaz situés en sortie du moteur d'améliorer déjà de façon sensible les stratégies classiques de commande En effet au lieu d'essayer de contrôler l'injection pour avoir une richesse optimale associée à un pot idéal notre stratégie consiste à faire osciller la richesse autour de cette valeur optimale de sorte que le stock d'oxygène que contient le pot catalytique soit maintenu en moyenne moitié vide moitié plein De cette façon le pot est capable d'oxyder ou de réduire les polluants qui le traversent selon le besoin L'efficacité du pot catalytique dépend de la fréquence et de l'amplitude des oscillations de richesse à l'entrée Par exemple lorsque la fréquence est basse le stock d'oxygène a tendance à suivre les variations de richesse et du coup il se vide ou se sature alternativement Et dans cette situation le pot est peu efficace Au contraire lorsque la fréquence est plus élevée le stock n'a plus le temps de suivre les oscillations il est toujours moitié vide moitié plein ce qui garantit un meilleur fonctionnement pour le pot Bientôt il faudra surveiller sur véhicule le bon fonctionnement des systèmes de dépollution Cela conduit dès maintenant à considérer l'usage d'une deuxième sonde de richesse en sortie du pot catalytique Avec 2 sondes et un modèle mathématique il est maintenant possible de concevoir un observateur de la quantité d'oxygène stockées dans le pot Et disposer d'un observateur ouvre de nouvelles voies en commande du pot et en surveillance diagnostique du système de dépollution Des essais du pot catalytique sont effectués sur la voiture prototype dans des conditions de circulation urbaine (murmures) On visualise en vert la valeur cumulée des polluants rejetés par le moteur - en jaune les polluants restants après passage dans le pot catalytique Après une phase d'amorçage du pot le débit d'émission des polluants reste inférieur au débit maximum autorisé par les normes européennes
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