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Titre :
Le projet CAPTIV
Légende - Résumé :
En arrivant sur un carrefour, ne pourrait-on pas prévenir le conducteur d'un véhicule qu'une voiture arrive sur sa gauche, avant même qu'elle entre dans son champ de vision ? Ne pourrait-on pas, aussi, lier à chaque panneau routier d'un carrefour, un système radio sur une portée d'environ 100 mètres pour qu'ils communiquent directement avec les véhicules ? C'est à ces questions que répondent les différentes équipes de recherches du projet CAPTIV, qui réunit des chercheurs du projet CAIRN de l'INRIA et de France Télécom Bretagne.
Nom de fichier :
Inria-598-Captiv-fr.mp4
Titre :
Le projet CAPTIV
Année :
2008
Durée (min) :
00:07:56
Publications :
https://videotheque.inria.fr/videotheque/doc/598
Autres versions :
Master VF : 598
Master VEN : 599
Autre : Lien externe :
Lien Equipe-projet :
Lien Centre de Recherche :
Mots clés :
N° master :
598
Durée :
07 min 55 sec
IsyTag :
- - antenne - capteurs‚ - CAPTIV - carrefour - carrefour· - Ceux-ci - conducteur· - couche - d' - information - INRIA - l' - mètres· - portée - pourrait-on - réactivité - routières· - système - transparent - véhicule
Transcription automatiqu :
carrefour est reconnu accidenté eugene parce qu'une de ses intersections est située sortie de cours est un carrefour en rase campagne carrefour comme beaucoup d'autres un carrefour chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre route est en bon état marquage sale est clair et signalétique et quasiment irréprochable marque bien l'arrêt eurostat regarde bien à gauche un petit coup d'oeil ça la gauche c'est bon peut y aller qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre pourrait ne pas prévenir conducteur du véhicule vers qu'une arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident pourrait on pas liée à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située sortie de courbe est un carrefour en rase campagne carrefour comme beaucoup d'autres un carrefour chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre route est en bon état marquage sale est clair et signalétique et quasiment irréprochable marque bien l'arrêt eurostat regarde bien à gauche un petit coup d'oeil ça la gauche c'est bon peut y aller qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre pourrait ne pas prévenir conducteur du véhicule vers qu'une arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident pourrait on pas liée à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située sortie de courbe C'est un carrefour en rase campagne un carrefour comme beaucoup d'autres un carrefour chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre route est en bon état marquage sale est clair et signalétique et quasiment irréprochable marque bien l'arrêt eurostat regarde bien à gauche un petit coup d'oeil ça la gauche c'est bon peut y aller qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre pourrait ne pas prévenir conducteur du véhicule vers qu'une arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident pourrait on pas liée à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située sortie de courbe C'est un carrefour en rase campagne un carrefour comme beaucoup d'autres un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre route est en bon état marquage sale est clair et signalétique et quasiment irréprochable marque bien l'arrêt eurostat regarde bien à gauche un petit coup d'oeil ça la gauche c'est bon peut y aller qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre pourrait ne pas prévenir conducteur du véhicule vers qu'une arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident pourrait on pas liée à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située sortie de courbe C'est un carrefour en rase campagne un carrefour comme beaucoup d'autres un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre La route est en bon état marquage sale est clair et signalétique et quasiment irréprochable marque bien l'arrêt eurostat regarde bien à gauche un petit coup d'oeil ça la gauche c'est bon peut y aller qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre pourrait ne pas prévenir conducteur du véhicule vers qu'une arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident pourrait on pas liée à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis signalétique et quasiment irréprochable marque bien l'arrêt eurostat regarde bien à gauche un petit coup d'oeil ça la gauche c'est bon peut y aller qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre pourrait ne pas prévenir conducteur du véhicule vers qu'une arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident pourrait on pas liée à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable marque bien l'arrêt eurostat regarde bien à gauche un petit coup d'oeil ça la gauche c'est bon peut y aller qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre pourrait ne pas prévenir conducteur du véhicule vers qu'une arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident pourrait on pas liée à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP regarde bien à gauche un petit coup d'oeil ça la gauche c'est bon peut y aller qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre pourrait ne pas prévenir conducteur du véhicule vers qu'une arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident pourrait on pas liée à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche un petit coup d'oeil ça la gauche c'est bon peut y aller qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre pourrait ne pas prévenir conducteur du véhicule vers qu'une arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident pourrait on pas liée à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre pourrait ne pas prévenir conducteur du véhicule vers qu'une arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident pourrait on pas liée à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident pourrait on pas liée à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident pourrait on pas liée à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers sélectionné par laboratoire régional des ponts et chaussées de saint-brieuc carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet captive projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV projet kern de line rias et télécom bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre et infrastructures routières finale le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des caractères le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs le des données à transmettre tous pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément cela s'ajoute une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation élimination du wi-fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radios à trop courte portée comme le blue tous ou le travail de bande la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution travaillant dans la bande deux virgule quatre pour une portée de cent mètres ces étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres étant initialement conseillés pour des applications fixes bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain les recherches se sont appuyés sur plate-forme proposée par six le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur plate-forme proposée par SCILAB le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB le débit et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en dessous des attentes elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour en conservant les avantages de la couche radios rigby line rien a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radios Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité efficacité peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement multi antenne un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins vont alors envoyer tous même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grande validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes validé à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application application ont été implantés par lean riia dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramètre arable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio captives dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable nous pouvons nous compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte compte de l'intérêt du système captives puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau d'or bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes captives et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée une équipe du groupe antenne et hyper fréquence de l'etr a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes désintégrée dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur matériau dès l'oxyde d'indien dopé à l'étain déposés en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique retrouvons le support avec une fine couche transparente surtout conductrice déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface alors a structuré ses films conducteur afin de lui donner une géométrie particulière technique de gravure parfait ce laser utilisé afin de sublimer avec une précision micro métrique la couche précédemment synthétisé l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée l'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur c'est la position des zones transparente et isolante avec des zones intactes définies la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopole losange tactiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente travaux sont aussi réalisés pour une antenne sur une feuille de plexiglas ou de poli carbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate l'ensemble du système est désarmé opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident m captives fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies à faible consommation rendent tout à fait réaliste le déversement d'une telle solution
0.19 marquage au sol est clair et précis La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carreour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carreour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carreour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et c'est une première à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules la réactivité des capteurs et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
Le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle une licence d'utilisation une grande facilité de développement et bien sûr un faible coût d'installation Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi trop gourmand en énergie après élimination des systèmes radio à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ceci étant initialement conçu pour des applications fixes Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILAB Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee l'INRIA a donc adapté un protocole de réseau de capteurs développé en interne permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantenne Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'INRIA dans un simulateur de conduite Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière· La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer avec une précision micrométrique la couche précédemment synthétisée L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière· La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer‚ avec une précision micrométrique‚ la couche précédemment synthétisée· L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière· La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer‚ avec une précision micrométrique‚ la couche précédemment synthétisée· L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur· La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale à savoir une antenne monopôle losange optiquement transparente Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière· La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer‚ avec une précision micrométrique‚ la couche précédemment synthétisée· L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur· La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale‚ à savoir une antenne monopôle‚ losange‚ optiquement transparente· Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière· La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer‚ avec une précision micrométrique‚ la couche précédemment synthétisée· L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur· La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale‚ à savoir une antenne monopôle‚ losange‚ optiquement transparente· Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate· L'ensemble du système est désormais opérationnel y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière· La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer‚ avec une précision micrométrique‚ la couche précédemment synthétisée· L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur· La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale‚ à savoir une antenne monopôle‚ losange‚ optiquement transparente· Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate· L'ensemble du système est désormais opérationnel‚ y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation· Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière· La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer‚ avec une précision micrométrique‚ la couche précédemment synthétisée· L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur· La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale‚ à savoir une antenne monopôle‚ losange‚ optiquement transparente· Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate· L'ensemble du système est désormais opérationnel‚ y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation· Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau‚ mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière· La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer‚ avec une précision micrométrique‚ la couche précédemment synthétisée· L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur· La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale‚ à savoir une antenne monopôle‚ losange‚ optiquement transparente· Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate· L'ensemble du système est désormais opérationnel‚ y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation· Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau‚ mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident· le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière· La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer‚ avec une précision micrométrique‚ la couche précédemment synthétisée· L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur· La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale‚ à savoir une antenne monopôle‚ losange‚ optiquement transparente· Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate· L'ensemble du système est désormais opérationnel‚ y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation· Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau‚ mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident· Le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière· La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer‚ avec une précision micrométrique‚ la couche précédemment synthétisée· L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur· La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale‚ à savoir une antenne monopôle‚ losange‚ optiquement transparente· Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate· L'ensemble du système est désormais opérationnel‚ y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation· Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau‚ mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident· Le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières· Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière· La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer‚ avec une précision micrométrique‚ la couche précédemment synthétisée· L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur· La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale‚ à savoir une antenne monopôle‚ losange‚ optiquement transparente· Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate· L'ensemble du système est désormais opérationnel‚ y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation· Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau‚ mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident· Le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières· Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses‚ la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution
0.19 Ce carrefour est reconnu accidentogène parce qu'une de ses intersections est située en sortie de courbe· C'est un carrefour en rase campagne‚ un carrefour comme beaucoup d'autres‚ un carrefour que chaque automobiliste a franchi un jour ou l'autre· La route est en bon état‚ le marquage au sol est clair et précis‚ La signalétique est quasiment irréprochable· On marque bien l'arrêt au STOP· On regarde bien à gauche Encore un petit coup d'oeil sur la gauche c'est bon on peut y aller Alors qu'on avait bien tout vérifié on s'est laissé surprendre Ne pourrait-on pas prévenir le conducteur du véhicule vert qu'une voiture arrive sur sa gauche avant même qu'elle n'entre dans son champ de vision et éviter ainsi au moins une belle frayeur au pire un accident Ne pourrait-on pas lier à chaque panneau routier d'un carrefour un système radio sur une portée d'environ cent mètres Chaque véhicule étant équipé du même dispositif il serait alors possible de communiquer des informations entre les véhicules via les panneaux routiers Sélectionné par le laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Saint-Brieuc ce carrefour a été choisi pour travailler sur la spécification des besoins et sur l'évaluation des recherches menées par les partenaires du projet CAPTIV· Le projet Kern de l'INRIA et Télécom Bretagne ont travaillé sur les paramètres permettant la sélection d'un réseau de capteurs mobiles dédiés et‚ c'est une première‚ à la communication entre véhicules et infrastructures routières· Au final le système doit avoir une consommation très basse avec une portée radio d'au moins cent mètres· Il faut aussi prendre en compte la mobilité des véhicules‚ la réactivité des capteurs‚ et le débit des données à transmettre
le tout pour plus de dix utilisateurs simultanément· À cela s'ajoutent une maturité industrielle‚ une licence d'utilisation‚ une grande facilité de développement‚ et bien sûr un faible coût d'installation· Après élimination du Wi-Fi‚ trop gourmand en énergie‚ après élimination des systèmes radio‚ à trop courte portée comme le Bluetooth ou l'ultrawide band‚ reste la solution Zigbee travaillant dans la bande 2 4 gigaHertz pour une portée de 100 mètres· Ce système étant initialement conçu pour des applications fixes‚ Télécom Bretagne a procédé à sa caractérisation en laboratoire et sur le terrain· Les recherches se sont appuyées sur la plate-forme proposée par SCILABS· Le débit utile et la réactivité du système d'origine placent la solution testée en-dessous des attentes même si elle permet déjà la gestion simplifiée d'un carrefour· Tout en conservant les avantages de la couche radio Zigbee‚ l'Inria a donc adapté un protocole de réseau de capteurs‚ développé en interne‚ permettant de gagner en réactivité et en consommation· L'efficacité énergétique peut être augmentée grâce à l'utilisation des techniques coopératives de traitement signal multiantennes· Un panneau à un carrefour peut ainsi partager son information avec ses voisins· Ceux-ci vont alors envoyer tous en même temps cette information vers le destinataire par exemple un autre carrefour· Cette coopération permet à la fois de diminuer la consommation énergétique et d'atteindre des distances de transmission plus grandes· Pour valider à la fois le protocole de communication et le programme d'application ceux-ci ont été implantés par l'Inria dans un simulateur de conduite· Ce démonstrateur intègre un modèle de propagation qui permet de recréer le système de communications radio CAPTIV dans un environnement de conduite réaliste qui est d'ailleurs paramétrable· Nous pouvons nous rendre compte de l'intérêt du système CAPTIV puisque l'information de signalisation s'inscrit sur le tableau de bord bien avant qu'elle ne soit visible sur le bord de la route· Ce démonstrateur permet également d'évaluer les réactions des automobilistes face aux systèmes CAPTIV et ainsi de développer l'ergonomie la plus adaptée· Une équipe du groupe Antennes et hyperfréquences de l'IETR a de son côté pris en charge la réalisation d'antennes transparentes en vue de les intégrer dans le pare-brise des véhicules· À partir d'un support en verre non conducteur‚ la création d'une antenne débute par le dépôt d'un revêtement transparent et conducteur· Le matériau - de l'oxyde d'Indium dopé à l'étain - est déposé en couches minces par une technique de pulvérisation cathodique· Nous retrouvons le support avec une fine couche transparente - et surtout conductrice - déposée à sa surface· Reste alors à structurer ce film conducteur afin de lui donner une géométrie particulière· La technique de gravure par faisceau laser est utilisée afin de sublimer‚ avec une précision micrométrique‚ la couche précédemment synthétisée· L'impact du faisceau laser permet d'évaporer localement le matériau conducteur· La juxtaposition de zones transparente et isolantes avec des zones intactes définit la géométrie de l'antenne finale‚ à savoir une antenne monopôle‚ losange‚ optiquement transparente· Des travaux sont aussi réalisés pour créer une antenne sur une feuille de plexiglas ou de polycarbonate· L'ensemble du système est désormais opérationnel‚ y compris la contrainte initiale du coût faible de déploiement et d'utilisation· Que ce soit pour prévenir l'approche d'un carrefour à partir d'un panneau‚ mais aussi et surtout pour communiquer l'information en temps réel à l'occasion de travaux sur la voie ou d'accident· Le système CAPTIV fonctionne aussi pour la communication entre véhicules via les infrastructures routières· Pour une meilleure prévention et une sécurité accrue de certaines intersections routières bien souvent trop dangereuses‚ la montée en puissance des solutions industrielles disponibles et l'apparition des technologies faible consommation rendent tout à fait réaliste le développement d'une telle solution·
Inria-598-Captiv-fr_HD.MP4

Format : .mp4
290,9 Mo
1024 x 576 pixels
Moyenne définition - équivalent DVD
Encodage PAL .MP4 H264
5 Mbits/s
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